さて、我が家に１９年ぶりとなるマニュアルミッションバイクであるＣＢＸ１２５カスタムがやってきた。ホンダのＨＰにある愛車自慢には１６年ぶりと書いて投稿したのだが、１６年ぶりはバイクそのものであった。ＣＢＸが来る前に乗っていたアヴェニスが１６年ぶりのバイク復帰であり（笑）、アヴェニスに２年半ほど乗ったあとマニュアルミッションバイクを１９年ぶりに乗ることになった、という訳だ。
で、まずはＣＢＸ１２５カスタムの概要である。主要諸元等についてはこちらを参照頂きたい。たぶん、私のＣＢＸはこの型だと思うのだが、何せ原付２種なので正式な年式が分からない。そのうち、車台番号でホンダに問い合わせてみようと思っているのだが、ぐうたらものの私のこと、いつになることやら。
で、乗ってみた感じとしては、小さいながら４スト単気筒の味はしっかりあると思う。少々高めのギアを選んでもドコドコッと鼓動感を感じさせながらトルクが立ち上がり、しっかり加速していく。もちろん排気量なりのトルク感しかないわけではあるが、ここら辺が同じ４スト単気筒１２５ccでもＶベルト無段変速の前車アヴェニスとは違うところである。
そういった低速トルクを感じさせながらも高回転まで一気に回り、アクセルを思い切りあおるとレブリミットの１万１千回転までは軽々と達する。さすが、ホンダエンジンの面目躍如と言った趣である。
ただし、それだけ回さないとはっきり言って遅い（笑）。坂道には非常に弱い。また、同じエンジンを積むＣＢＸ１２５Ｆに比べ、トップギアのギア比が高く、Ｆの６段に対しカスタムは５段のためよりワイドレシオである。この辺がややスポーツ走行には不満な点で、Ｆに対してカスタムはよりクルージング向けのセッティングといえるだろう。
乗り心地は非常にいい。まず、これは色々な人が言っていることだが、シートのボリュームが結構あり、クッションも柔らかく、お尻が痛くなりにくい。また、アメリカンスタイルのためシートの段差が大きく、腰をきちんと支えてくれるため長距離でも楽そうである。
サスペンションもストロークが大きく、ブレーキ時のフロントのダイブは大きいような気がするが、けして不快なことはなく、しっかり受け止めてくれる。段差を乗り越える時のダンピングもいい感じで、たぶん疲れにくいと思う。しかし、これは実際長距離を走ってみないと分からないので、いずれ再度感想をアップしてみたい。
ライディングポジションはそのアメリカンスタイルから想像するより普通である。外見からすると、もっと足を投げ出したポジションを思い描きがちであるが、ビジネスバイク風とも言えるステップ位置だと思う。それにアメリカンのドロップハンドル（？）を組み合わせているので、何とも言えないポジションになっている。しかし、慣れてくるとそれも気にならなくなってきたのだが・・・。足を投げ出すと言えば、前車アヴェニスがステップの前方に足をおくと投げ出したような格好になり、そちらの方がよりアメリカンっぽかったように思える（笑）。
いずれにせよ、バイクに乗りたい、いじりたい、ツーリングに行きたい、そういう気分を強くもたせるバイクである。マニュアルミッションであるということ以外に、このバイクには何かがあるように思える。アヴェニスはスクーターであったため、便利さ、手軽さではＣＢＸ１２５カスタムをはっきり上回っていたし、エンジンは高回転型の結構パワーのある良いバイクだったが、これほどまで自分の気持ちをかき立てるものではなかった。
アヴェニスを手元に置いておいたままＣＢＸ１２５カスタムを迎え入れることができれば、さらに充実したバイクライフになったと思うが、住宅事情とお小遣いがそれを許してくれなかった（爆）。アヴェニスは広島の人の元へお嫁に行ってしまったが、新しくＣＢＸ１２５カスタムというパートナーを得て、これからより自分の時間を充実していきたい。
